圖片取自網路
Jack Welch 的盈餘管理
1995 至 2004 年，Welch 在公司盈餘上的管理，根本就是鬼斧神工之作！他利用 GE Capital (奇異資本)這家母公司底下的巨型金融部門，大玩資本操作遊戲，而讓 GE 公司股票市值暴增，華爾街都對此鼓掌叫好。
殊不知，將公司大量現金回購股票這件事，其所犧牲掉的是一間公司真正成長的主因—研發，其能加寬公司的護城河，拉開與競爭對手的距離。可悲的是，在現在的眾多美國公司中，還是有不少執行長繼續進行此種金融操作，並因此為能增加股東價值及自身利益而沾沾自喜。
而波音公司的多任執行長如：Phil Condit、Jim McNerney、Dennis Muilenburg、Dave Calhoun 及與波音合併前的 McDonnell Douglas 公司執行長 Harry Stonecipher (合併後成為波音公司的董事、最大個人股東及曾短暫代理財務長及執行長)全都是 Welch 的信徒，不但向規模較小、體質較弱(也就是成本較低)的供應商採購飛機所需零件，也刪除試飛計劃所需費用(簡言之就是要 Cost Down )，而造就了波音公司放棄飛航安全至上，轉而走向股東利益優先的道路，當然也就種下了在 2018 及 2019 這兩年中嚴重空難事件的源頭。
誇張的球員兼裁判
FAA(Federal Aviation Administration，美國聯邦飛航管理署)理應是個監督一千多位波音工程師的單位，要確保這些飛機設計符合聯邦航空法規，也就是飛機安全的最後一道防線。但問題是，從 2009 年開始，他們的責任是要加速美國飛機的生產及銷售，而不是巨細靡遺的檢查飛機適航性的所有步驟；更誇張的是，FAA 內的航空器檢定師，會因為積極任事而造成航空公司的困擾，而直接被投訴，讓上司進行「關心」；甚至於他們的薪水，是由航空業的人來決定的，也就是說收入多寡掌握在業者手裡。
所以波音公司可以自行檢測自家飛機的安全性，這不就是球員兼裁判嗎？
錯不在我
在本書中，作者提出了一個論述，他認為 2018/10/29 發生在印尼的 737 MAX 8 空難事件， 由於不是發生在已開發國家，同時罹難人員多數並非是白人，所以波音的安全審查委員會把責任都推在機師身上，就是不承認此機型的飛行手冊中的資訊根本就不充分，當然也沒有真正想要迅速和確實改善的動機。
直至 2019/03/10，衣索比亞又發生一起同機型空難事件，造成 157 人死亡，才讓波音公司不得不正視飛機軟體設計有問題的事實。
時任波音執行長的 Muilenburg，多次在採訪中表示，波音的飛機是安全的，是機長未按照正常程序操作飛機才會發生意外，從頭到尾都不認為在自己執掌下的公司有任何疏失。
而這間被華爾街評選為「大到不能倒」的航空公司，也在 2020 年 COVID-19 的疫情新聞衝擊之下，慢慢被大眾淡忘了它的胡作非為以及股價曾經下降至兩位數的窘境(其歷史高價為 2019/03/01 USD $ 446.01) 。
逃過謀殺罪
作者在後記當中提到，美國司法部就 「737 MAX 共謀詐欺美國政府案」跟波音公司和解，並有發出新聞稿，而一位波音員工認為，新聞稿應該換一個標題，改為：波音逃過了謀殺罪。
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